Статьи

  Дилеры, как известно, рекомендуют устанавливать на автомобиль только оригинальные запчасти и обслуживаться только в оригинальном сервисе. Оно и понятно - на процесс эксплуатации, обслуживание и ремонт делается серьёзная ставка производителем, позволяющая снизить цену автомобиля, но вернуть своё сполна на процессе его эксплуатации(первым, кто такую схему придумал и практически довёл до совершенства - производитель бритвы Gilette: станок дешевый, картриджи дороже себестоимости на тысячи процентов).

  Любая купленная вами запчасть, упакованная в коробочку с лейблом бренда вашего автомобиля, автоматически отчисляет большую часть своей стоимости в карман производителя вашего авто. Конечно же имеет смысл обслуживаться на офф.сервисе с использованием оригинальных запчастей в период гарантийного обслуживания автомобиля, а оправданность использования оригинала в после гарантийный период - уже скорее вопрос религии, чем здравого смысла. Здесь же обсудим что такое оригинальные запчасти и откуда они берутся.

  Естественно строить заводы по производству сальников, прокладок, подшипников, генераторов и прочего ширпотреба производителю нет никакого резона, тем более в условиях, когда существует масса специализированных производств. Поэтому производитель автомобиля обычно на такого рода продукцию выкидывает тендер на рынок и выбирает подходящего по соображениям цена/качество производителя-поставщика. Некоторые габаритные детали(например панели кузова) автогигант делает сам, т.к. в случае с крупно-габаритным товаром, издержки на транспортировку с соблюдением целостности товара становятся выше, чем самостоятельно построить цех по производству данных деталей рядом со сборочным конвейером. Всё остальное же заказывается у сторонних производителей, при этом как правило заказчики-автогиганты выжимают все соки из таких производителей по контрактам, т.е. закручивают им гайки по самые помидоры в плане стоимости, стараясь максимально снизить издержки по производству.

15 октября 2013 года  в силу вступил Приказ МВД Росии, который внес  изменения в порядок регистрации в ГИБДД  транспортных средств. Ранее существовавший порядок купли-продажи автомобиля  существенно упрощается. 

        Изменения вступивишие в силу:

• - не надо снимать автомобиль (ТС) с регистрационного учета;
• - не надо получать регистрационный знак «транзит»
• - нет необходимости заверять Договор купли-продажи  юристом или  нотариусом
• - не надо ехать в регион регистрации автомобиля
• - можно не менять регистрационные знаки

 Для обеспечения наилучшей управляемости, устойчивости и проходимости необходимо, чтобы шины соответствовали автомобилю и условиям его эксплуатации.

  Шина состоит из: каркаса, слоев брекера, протектора, борта и боковой части.
В зависимости от ориентации нитей корда в каркасе различают шины:
радиальные
диагональные

  В радиальных шинах нити корда расположены вдоль радиуса колеса, а в диагональных - под углом к радиусу колеса, причем нити соседних слоев перекрещиваются. Радиальные шины более жесткие, у них больший ресурс, лучшая стабильность формы пятна контакта, меньшее сопротивление качению.

 У вас вышел из строя ступичный подшипнк? Какой подшипник самый лучший? Конечно оригинальный – ответят вам. Упакованный в коробочку с логитипом вашего автомобиля и продающийся у официальных (и не совсем) дилеров. Оригинальный – подшипник, выбранный производителем для продажи на рынке. Как правило, он соответствует тому, что поставляется (или поставлялось) на конвейер. Производитель автомобилей дает гарантию, что этот подшипник вам подойдет. Те, у кого полно лишних денег могут прекращать чтение этой статьи и идти за «оригиналом».

 Да потому, что отношение к автомобилю поменялось в корне. Еще вчера, для нас Москвич 412 был семейной ценностью, а волга так и вовсе - предел мечтаний, то сегодня, для многих, автомобиль и вовсе обычный бытовой прибор.

 Производители понимают, что качество и ремонтопригодность ушли на второй план и волнуют больше покупателей автомобилей с пробегом. Когда как новые авто покупают исключительно основываясь на имидж, комфорт и функциональность.

 Зачем делать автомобиль, который можно ремонтировать бесконечно. Наука не стоит на месте, и технологии с каждым днем все быстрее устаревают. Понятно, что расход топлива 10 литров на 100 км через 10 лет будет просто заоблачным. Уже при настоящей стоимости топлива люди все больше начинают интересоваться экономией.

 Поэтому, нет смысла делать крепкий автомобиль. Достаточно сделать его в расчете на 5-7 лет эксплуатации и при соблюдении всех инструкций и рекомендаций, этот срок выдерживают, без особых проблем, практически все марки.

 Эра экономии и бережливости прошла, сегодня миром правит потребление и мода, и никого не волнует сколько соли сыпят на дороги зимой.

Уже не первый раз эксперты издания Auto bild проводят испытания большого количества шин в одном тесте. В данном испытании участвовало сразу 50 зимних нешипованных покрышек размерности 225/50R17

 Перед зимним сезоном который приближается с каждым днем, немецкие эксперты из Auto Bild просят не забывать о том, что необходимо любому автолюбителю позаботиться о подготовке к зиме выбрав правильные шины. Для тех, кто использует шины с прошлого сезона, необходимо тщательно проверить шины на пригодность в новом сезоне. Обратить внимание на остаток протектора и на возраст шин, шины старше шести лет категорически не рекомендуется использовать.

Развитие зимних шин с каждым годом стремительно растет и улучшаются показатели такие как сцепка на мокрой поверхности и сопротивление качению. 

Чтобы проще было автолюбителям определиться c выбором шин на предстоящий сезон эксперты ежегодно сравниваюи в тесте сразу 50 шин соответствующей сезонности, так произошло и в этот раз. В этом тесте зимних шин от Auto Bild попали 50 фрикционных шин, все эти шины доступны и не составляет проблем в их приобретении. На тест ушло более двух недель Auto Bild побывали в разных климатических зонах Европы на специализированных испытательных полигонах, там и проводили столь больгой тест.

 Почему совсем еще не старый мотор именитой фирмы вдруг начинает пожирать масло? Это система или случайность? Разбираемся в проблеме и находим решения.

  Повышенный расход масла некоторых современных моторов, или «масложор», как это часто называют, – одна из самых обсуждаемых тем на интернет-форумах. И это не пустой треп. Например, на некоторых фольксвагеновских двигателях TFSI (ЕА888) выпуска 2009–2012 годов наиболее распространенных типов (1.8T и 2.0Т) при пробеге от 60 тысяч до 120 тысяч километров начинает резко расти расход масла на угар – до литра-полутора на тысячу километров.

 Мы расскажем о турбомоторе 1.8Т, который отличался совсем уж неприличным расходом: 400 мл масла на 100 км. Не на тысячу километров, а на сто! И это не единичный случай.

 Самые главные показатели для современных двигателей — динамичность, мощность, экономичность, а в последнее время еще и экологичность. Многие компании трудятся над совершенствованием своей линейки двигателей, стараясь снизить потребление и увеличить КПД, а именно производительность.

Инженерам Volkswagen удалось сочетать самые главные качества двигателя на высоком уровне. В итоге, на всех новых автомобилях предлагаются двигатели, которые работают по технологии TSI (Turbo Statified Injection) – турбонаддув с непосредственным впрыском топлива. Данная технология объединяет в себе последние перспективные конструктивные мысли в новых двигателях.

Тест 11 комплектов летних шин 205/55R16 для гольф-класса :

Шины выбранной нами размерности пока остаются наиболее востребованными на российском рынке (хотя наметилась тенденция к переходу на 17‑ и даже 18‑дюймовые колеса). Довольно высокий, 55‑процентный профиль 16‑дюймовых колес позволяет балансировать между неплохой управляемостью и сносной плавностью хода на наших далеко не лучших дорогах.

В этом типоразмере самая широкая палитра моделей и марок. Среди ярких премьер нашего теста – шина Pirelli Cinturato P7 в исполнении Blue, только-только поступившая в продажу. И мы впервые пробуем на зуб модели Bridgestone Ecopia EP200 и Toyo Proxes CF2.

 Всего несколько лет назад, такой обычный для любой европейской страны предмет, как детское автокресло, был практически никому не знаком в России. Автокресла ввозились импортерами детских товаров, но в очень небольших количествах, ввиду отсутствия спроса. Большинству из нас, на тот момент, даже не приходило в голову озаботится какой-то «безопасностью ребенка в автомобиле». Потом, в течение одного года все переменилось. Начальным толчком послужило принятие закона, который с 01.01.2007 г. запрещал перевозку детей в автомобиле без применения «специальных детских удерживающих устройств». Закон сначала вызвал немало негативных отзывов, ведь принуждения никто не любит, однако, именно с того момента большинство граждан нашей страны начали задумываться о безопасности в автомобиле самых маленьких и самых важных пассажиров.