Audi и BMW в гонке за первые лазерные фары

Гонка уже стартовала. Три месяца назад BMW анонсировала свои планы по предложению опциональных лазерных фар для своего подключаемого гибридного суперкара i8 к концу этого года. Глава технических разработок Audi, Ульрих Хакенберг обещал, что они выведут подобную опцию на рынок даже еще быстрее.

«Благодаря нашему эффективному циклу передачи технологий [от экспериментальных разработок до окончательного продукта], мы станем первым автомобильным брендом, который введет лазерные фары в серийное производство», - сказал Хакенберг месяц назад на Международной выставке потребительской электроники в Лас Вегасе.

Хакенберг представил концепт кар Audi Sport Quattro Laserlight после ослепительного лазерного шоу в отеле Космополитан 6 января. На следующий день он заявил, что гоночный автомобиль R18 E-tron Quattro Le Mans 2014 будет оснащен лазерными фарами уже на первой гонке в апреле.

Хакенберг также отметил, что Audi станет первой, кто установит лазерные фары на серийном автомобиле, однако не уточнил конкретную модель или дату его демонстрации.

Тем не менее, лазерные фары, до сих пор являющиеся экзотической игрушкой в авто индустрии, повидимому бросят вызов технологии LED, в качестве показателя высокотехнологичных фар.

Хакенберг сказал, что лазерные фары Audi освещают дорогу на расстоянии в 500 метров, что примерно вдвое больше, чем дальний свет LED фар. Лазеры к тому же расходуют меньше энергии, однако они более дорогие.

Audi впервые показала свою заинтересованность в лазерах на Франкфуртском автосалоне 2011, продемонстрировав там концепт A2 оснащенный противотуманными фарами на лазерных диодах.

Тем временем BMW анонсировала свои планы по представлению лазерных фар как опцию для купе i8.

Ярче и эффективнее

Лазерные диоды стали частью энергосберегающего оборудования которое BMW включило в свои электрические автомобили i8 и новый i3. Лазеры меньше, ярче и более эффективны, чем светодиодные фары. В соответствии с BMW, лазерные фары на i8 используют в два раза меньше энергии чем LED.

BMW не сообщает информации о своем поставщике лазерных фар, однако Osram Opto Semiconductors, основной производитель светодиодных элементов инвестирует значительные средства в лазерные технологии.

Севуган Нагаппан, менеджер по маркетингу Osram по инфракрасной и лазерной продукции, отказался ответить, будет ли его компания поставлять лазерные диоды для BMW.

Однако Нагаппан сказал, что лазерные технологии – это больше, чем просто экзотическая игрушка. «Имеется определенный интерес, и без BMW, в использовании лазерных диодов», - сказал Нагаппан. «Люди хотят лучше разобраться есть ли в этом смысл или нет».

В соответствии с BMW, лазерные диоды могут испускать 170 люмен на ватт, в то время как LED генерирует только 100 люмен. Люмен – это единица светового потока. Однако у лазеров есть и свои минусы, они чувствительны к высокой температуре, однако инженеры говорят, что они могут разработать радиаторы, которые смогут эффективно отводить избыточное тепло от лазерных диодов, сказал Нагаппан.

Цены на лазеры, которые пока никто не берется оценить пока не начнется серийный выпуск, должны снизиться по мере увеличения объемов производства. И это произойдет, так как производители уже начали использовать лазерные диоды в проекторах конференц залов.

В то время как Нагаппан оптимистично смотрит на перспективу для лазеров, неясно, имеют ли они решающее преимущество по отношению к светодиодам (LED), которые доказали как хорошо они подходят для задних фонарей, габаритных огней, поворотников и дневных ходовых огней. А по мере снижения цены, LED также доказал свою пригодность и для фар. В прошлом сентябре Audi показал свой рестайлинговый седан A8, который отличался регулируемым дальним светом, пучок которого генерировался пакетом из 25 светодиодов.

Учитывая универсальность светодиодов, пока неясно, как скоро конкуренты смогут адаптировать и применить лазерные технологии. Концепт The Audi Sport Quattro Laserlight демонстрирует, что лазеры и светодиоды могут существовать одновременно.

Дальний свет концепта генерируется лазерами, в то время как ближний обеспечивается матрицей LED диодов. Хотя лазеры привлекли огромное внимание, никто не собирается отказываться от светодиодов, которые доказали свою жизненность несмотря на цены, которые примерно в три раза выше, чем на ксеноновые лампы. Аналитики говорят, что стандартные ксеноновые фары могут стоить от $60 до $80 (2,100 – 2,800 руб), в то время как простая галогенная лампа обходится автопроизводителям лишь в $20 (600 руб). Как видно, соотношение цен опять таки порядка 1 к 3, однако это не помешало автопроизводителям перейти на ксенон. Так что, цена несомненно имеет значение, однако не меньшее значение имеют качество и новые возможности обеспечиваемые технологией.

 Видео можно посмотреть здесь.

Комментарии

Комментариев пока нет